更多“厦门2号线电客车列车需由车间电源供电时，应手动将三位转换开关BQS 置“运行”位（）”相关的问题
第1题
厦门3号线电客车列车在正常运行过程中，蓄电池相当于数千微法的电容与充电机的输出端并联，对110V充电电源起滤波作用，以降低充电电源的纹波系数，提高110V控制电源的品质，相应对110V回路负载进行供电净化与保护（）
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第2题
厦门2号线电客车ATC 系统被切除时，车门所需的零速信号由车辆中的（）系统给出
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第3题
厦门2号线电客车列车在运行启动前，蓄电池为列车激活升弓电路、司机室与客室照明电路等提供DC110V直流电源，保证列车激活升弓并投入工作（）
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第4题
厦门地铁1号线电客车当列车停车待命（DC.110V低压电源仍工作）时,即使司机控制手柄不动作,列车两端的红色标志灯和前照灯亦亮（）
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第5题
厦门地铁1号线电客车紧急逆变器安装在车下,在紧急运行时将110VDC.电池电源逆变为交流电源空调供电（）
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第6题
厦门2号线电客车进行电客车端洗时，须将刮雨器停在中间位（）
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第7题
厦门2号线电客车当车门检测到障碍物时，蜂鸣器不响（）
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第8题
厦门2号线电客车受电弓额定工作气压约为450kPa（供风）（）
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第9题
厦门地铁2号线电客车车门密封尺寸标准为（）mm
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第10题
厦门2号线电客车每节车厢的（）号门控器设为主门控器
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第11题
厦门2号线电客车SMFU的中文全称是（）
A.司机室广播主机
B.司机室媒体主机
C.客室广播主机
D.司机室扬声器
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