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[判断题]

双向作用减振器在伸张行程产生的阻尼力比压缩行程产生的阻尼力小得多（）

答案

否

发布时间：2024-03-29

更多“双向作用减振器在伸张行程产生的阻尼力比压缩行程产生的阻尼力小得多（）”相关的问题

第1题

对于双向作用筒式减振器，伸张行程产生的阻尼力小于压缩行程内的阻尼力（）

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第2题

双向作用式减振器压缩行程的阻尼力（）伸张行程的阻尼力。

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第3题

双向作用液力减振器工作时，一般是（)的阻尼力。

A.伸张行程大于压缩行程

B.伸张行程小于压缩行程

C.伸张行程等于压缩行程

D.无规律的

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第4题

关于减振器，以下说法错误的是（）

A.阻尼力越大，振动的衰减越快

B.减振器在压缩、伸张两个行程都能起减振作用

C.当车桥移近车架（或车身）时，减振器受压拉，活塞上移

D.振动所产生的能量转变为热能，并由油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中

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第5题

关于汽车减振器，以下说法错误的是：()

关于汽车减振器，以下说法错误的是：（)

A、阻尼力越大，振动的衰减越快

B、当车桥移近车架(或车身)时，减振器受压拉，活塞上移

C、减振器在压缩、伸张两个行程都能起减振作用

D、振动所产生的能量转变为热能，并由油液和减振器壳体吸收，然后散到大气中

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第6题

减振器必须满足的要求之一是()。

A.在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小

B.在悬架伸张行程中,减振器阻尼力应较小

C.在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较大

D.当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时，要求减振器加大阻尼力

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第7题

双向作用筒式减振器处于压缩行程时，伸张阀和流通阀处于打开状态。（）

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第8题

汽车双向作用简式减振器，()。

A.其伸张行程阻力大，压缩行程阻力小

B.其伸张行程阻力小，压缩行程阻力大

C.其伸张行程和压缩行程阻力相等

D.其伸张行程和压缩行程阻力不变

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第9题

在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，（），以缓和冲击。

A.减振器阻尼力应较小

B.减振器阻尼力应较大

C.减振器阻尼力应始终保持在一定的限度内

D.减振器阻尼力应不断变化

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第10题

双向作用简式减展器在伸张行程中，车轮离开车架，减展器被拉长，活塞上移，使其上方腔室容积减小，油压()。

A.不变

B.降低

C.消失

D.升高

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第11题

双向作用筒式减震器的工作过程可以划分为压缩和伸张两个行程。（）

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