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题目内容
（请给出正确答案）
关于列车定位装置，描述不正确的是()。
A.为列车自动追踪提供信息
B.不能作为列车在车站停车后打开车门及站台门的依据
C.在CBTC系统中，作为无线基站接续的依据
D.为计算列车的目标速度、实施速度自动控制、保证安全列车间隔提供依据
答案
更多“关于列车定位装置，描述不正确的是（)。A.为列车自动追踪提供信息B.不能作为列车在车站停车后打开车”相关的问题
第1题
地铁电动列车关于防滑控制系统描述不正确的是：()
A.在制动控制装置内的制动电子控制单元通过检测各轴速度进行防滑控制
B.各轴的速度传感器及脉冲发生器将与其速度相当的脉冲信号传送给制动电子控制单元
C.各转向架的防滑阀由VVVF逆变装置控制，排出、保持或供给制动缸压力
D.在紧急制动时防滑装置仍然起作用
第2题
关于三号线EMP紧急停车按钮的设置，描述不正确的有()
A.站台两侧需放置相应的上、下行EMP装置。
B.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互串联。
C.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互并联。
D.当按压EMP按钮时，列车应能在相应的轨道区段区域紧急停车。
第3题
A.是晶体管脉宽调制变频器，与 1PH5、1PH6 系列交流主轴电动机组成数控机床的主轴驱动系统
B.可实现主轴的自动变速、主轴定位控制和主轴 C 轴进给
C.电网端逆变器是六只晶闸管组成的三相桥式半控整流电路
D.电网端逆变器通过对晶闸管导通角的控制，可以工作在整流方式，向中间电路直接供电
第4题
地铁电动列车下列描述不正确的是：()
A.常用制动指令通过PWM列车贯通线送给制动控制装置
B.常用制动分为7级
C.紧急制动为空气制动
D.最大常用制动为空气制动
第5题
A.列车位置不确定性可以累积，当超过系统最大允许误差时系统认为列车定位故障
B.列车位置不确定性当列车进过定位信标时可以复位到最小值
C.列车位置不确定性是有列车测试测距误差、定位信标安装误差等因素导致的
D.列车位置不确定性是由于车地通信的延迟导致的
第9题
A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动
B.测试装置属于ATP轨旁设备
C.TP负责计算出安全停车点的速度----距离曲线，该停车点后行列车不得超过
D.TP可不能可进行列车开关门操作
