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题目内容
（请给出正确答案）
A.对正五边
B.开始程序转弯或者三转弯
C.距接地点10海里
D.距最终进近定位点（FAF）或超远台约2海里
答案
B、开始程序转弯或者三转弯
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第2题
A.将音量调节器关断
B.将飞行航路修正到下滑道上
C.当飞机低于 1000 英尺无线电高度时,按压 BELOW G/S P-INHIBIT 灯
D.当处于警告区域内时,压下任意一个飞行员的 BELOW G/S P-EXTINGUISH 灯
第3题
A.非ILS/GLS进近为飞行计划的一部分，且ILS/GLS在RADNAV页面被人工调谐
B.飞机计划中选择了ILS/GLS进近，且飞机飞越FAF点仍未接通APPR按钮
C.非ILS/GLS进近为飞行计划的一部分，且接通了APPR按钮
第4题
A.必须与 ATC 核实飞机位置和高度表调定值
B.核实 FMC 导航精度满足进近要求
C.并与 ATC 证实无临时障碍物
D.若决定再次在同一机场进近，则第二次进近推荐使用 ILS 进近方式
E.进近前机组应该冷静地回顾和审视前一次地形警戒或警告发生的原因
第6题
A.类精密进近只能用FINAL APP方式
B.类精密进近所有方式都能用
C.非精密进近（不需要低温修正）可以用V/S，FPA，FINAL APP
D.非精密进近（需要低温修正）可以用V/S，FPA；不能用FINAL APP
第8题
A.机场西侧净空条件差，绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B.受高度限制影响，03 号跑道进近可能存在高距比紧张的情况
C.南昌多次发生下滑道不正常截获，进近过程中要密切观察飞行和仪表参数（尤其 ILS 的航道和下滑道的截获状态），有偏差要及时采取修正措施
第9题
A.10号跑道入口内移200m
B.10号跑道ILS程序航向道偏置3度，多侧风大造成襟翼卸载风险
C.RWY10号ILS/DME 进近程序中，进近下滑道是3.3度，剖面更陡
D.入口容易油门偏小，导致入口以后带不住，同时油门太大造成襟翼卸载风险
