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[主观题]

设计最高速度300和350km£¯h,有砟轨道路基,桥台台尾过渡段工后沉降≤()mm。

设计最高速度300和350km£¯h,有砟轨道路基,桥台台尾过渡段工后沉降≤()mm。

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更多“设计最高速度300和350km£¯h,有砟轨道路基,桥台台尾过渡段工后沉降≤()mm。”相关的问题

第1题

设计最高速度300km£¯h的有砟轨道,双线直线地段线间距()m。
设计最高速度300km£¯h的有砟轨道,双线直线地段线间距()m。

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第2题

设计最高速度200km£¯h的有砟轨道,单线直线地段路基面宽度()m。

A.8.8

B.8.6

C.7.7

D.7.6

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第3题

列车最高运行速度120km£¯h时,紧急制动距离限值是()m。

A.300

B.800

C.1400

D.2000

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第4题

新建时速300~350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对,错)。
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第5题

设计最高速度250km£¯h的无砟轨道,双线地段路基面宽度13.2m,双线直线线间距()m。
设计最高速度250km£¯h的无砟轨道,双线地段路基面宽度13.2m,双线直线线间距()m。

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第6题

新建时速300~350km客运专线,两桥台尾之间的距离不宜小于()。A.100mB.120mC.140mD.150m

新建时速300~350km客运专线,两桥台尾之间的距离不宜小于()。

A.100m

B.120m

C.140m

D.150m

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第7题

新建时速300~350km客运专线,两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。A.20mB.30mC.40mD.50

新建时速300~350km客运专线,两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于()。

A.20m

B.30m

C.40m

D.50m

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第8题

新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。A.直墙式衬砌B.复合式衬砌C.喷锚衬砌D.曲墙式衬砌

新建时速300~350km客运专线隧道衬砌不应采用()。

A.直墙式衬砌

B.复合式衬砌

C.喷锚衬砌

D.曲墙式衬砌

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第9题

线间有建(构)筑物或有影响限界的设施,最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提速到140~160km£¯h时,可保持4m线间距。()
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第10题

2号线电客车的最高运行速度为()A.80km/hB.60km/hC.70km/hD.90km/h

2号线电客车的最高运行速度为()

A.80km/h

B.60km/h

C.70km/h

D.90km/h

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第11题

我国的直达特快旅客列车最高运行速度达到()km/h。

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