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[判断题]

非尾部最后一辆(含调向后非尾部最后一辆)使用总风管转制动管变径管接头,用总风管代替列车管通风,其他车辆改为单管供风形式,对故障车做制动关门车处理(关闭截断塞门,排尽工作风缸、副风缸余风),拉起缓解阀()此题为判断题(对,错)。

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更多“非尾部最后一辆(含调向后非尾部最后一辆)使用总风管转制动管变径管接头,用总风管代替列车”相关的问题

第1题

非尾部最后一辆(含调向后非尾部最后一辆)车辆乘务员确认因ST1-600型闸调器制动缸裂损漏风故障,造成列车制动试验不合格()对故障车做制动关门车处理(关闭截断塞门,排尽副风缸、工作风缸余风)、拉起缓解阀()此题为判断题(对,错)。
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第2题

尾部最后一辆(含调向后变为尾部最后一辆)因25T(19T)型客车气路控制箱集成气路板漏风故障,造成列车制动试验不合格,车辆乘务员向本务机车司机和列车所在局集团公司车辆调度报告:申请调编或尾部加挂符合限速要求填写《旅客列车制动关门限速证明书》与司机办理交接遇前方站机车换挂或调向的,无须重新填写《旅客列车制动关门限速证明书》与司机办理交接()此题为判断题(对,错)。
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第3题

尾部最后一辆(含调向后尾部最后一辆)因25T(19T)型客车气路控制箱集成气路板漏风故障处理完毕后,车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验,确认列车制动机试验良好,故障车制动良好()此题为判断题(对,错)。
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第4题

一名车辆乘务员作业,并且发电车在尾部最后一辆时,通知司机充风至定压后,车辆乘务员关闭机次一位车辆前端折角塞门,通知司机减压170kPa,如起紧急则判断为机车原因()
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第5题

普速铁路区段,下列哪些列车不挂列尾装置:()。

A.路用列车

B.利用调度机车、调车机车开行的小运转列车(高坡区段、支线调车转场区段除外)

C.高坡区段单机挂车

D.货物列车因车辆构造等特殊原因造成最后一辆确实无法安装列尾主机而该车辆又必须编挂于列车尾部

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第6题

与机车相连的客车端门和最后一辆乘坐旅客的车辆的后端门由车辆部门加锁。()
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第7题

车站试验人员通知司机,司机常用制动减压100kPA并保压1min,尾部人员确认最后一辆车制动后,通知司机缓解,确认最后一辆车缓解后,通知司机试验完了。()
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第8题

计算消防队着装出动的时间,应从中队发出出动信号开始,到()消防车全轮驶出车库大门为止。

A.首辆

B.最后一辆

C.第二辆

D.第三辆

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第9题

《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:与机车相连的客车端门和最后一辆载客车厢的内外端门由车辆乘务员锁闭。()
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第10题

以下关于骶尾部藏毛窦的非手术治疗,说法正确的是()

A.抗炎和局部硬化治疗

B.切割局部

C.注入软化剂

D.消毒和灭菌

E.红外线治疗

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第11题

()方法精确地记载了每一辆货车的到、发时刻及货物作业车在各个作业环节的停留时间。

A.号码制统计

B.现在车统计

C.非号码制统计

D.分界站货车出入统计

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