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[单选题]

车身板件的变形恢复后,但内部还存在应力,原由是什么?()

A.因为使用高强钢后变形应力大

B.钢板内部晶粒的变形没有恢复

C.钢板内自己就存在应力

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更多“车身板件的变形恢复后,但内部还存在应力,原由是什么?()”相关的问题

第1题

怎样使用冲头(或者撬镐)与锤子来修整车身板件特殊部位的变形?

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第2题

两端受到刚性拘束的杆件,在中间一部位堆焊一条焊缝后,那么该杆件中()。

A.存在残余变形,不存在残余应力

B.存在残余应力,不存在残余变形

C.同时存在残余应力和残余变形

D.不存在残余应力和残余变形

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第3题

下列有关工件材料内部残余应力对加工的影响说法错误的是()。

A.热处理后的坯件进行电火花线切割加工时,会破坏材料内部残余应力的平衡状态

B.材料产生很大变形后,不会影响零件的加工精度

C.以线切割为主要加工方法的冷冲模,尽量选用CrWMn、Cr12M°、GCr15等合金工具钢

D.切割孔类工件,为减少边形,可采用两次切割法

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第4题

拉伸时锤击拉伸部位的板件是为了什么?()

A.敲平板件的变形

B.消除板件内部应力

C.防止拉伸夹持部位变形

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第5题

在使用含有大量碳的高碳钢的情况下,车身板件将有非常强大的抗冲击能力,因此,高碳钢主要用于车身板件。()
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第6题

焊接残余应力产生的主要原因是()

A.冷却速度太快

B.焊件各纤维能自由变形

C.钢构件刚度过大

D.焊件存在冷塑和热塑区

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第7题

对车身板件进行焊接或用割锯。等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作。防止火灾发生()
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第8题

镁合金的冲压成型工艺还不成熟,这使得制造成本非常高。相比于铝制板材件,镁合金车身板件的成本要高出~倍()
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第9题

车身板件接头或孔等较大缝隙的密封防腐采用()。

A.重体密封剂

B.固体接缝密封剂

C.可刷涂的接缝密封剂

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第10题

在ASRA中,关于喷漆阶段定义以下正确的是?()

A.喷漆阶段1一E:更新的车身板件(焊接件)

B.喷漆阶段1一J:更新的内部件以及外表面

C.喷漆阶段1一M:更换的车身钣件(装配件)

D.喷漆阶段2:金属加装件表面喷涂或喷漆(含填料和刮平操作)

E.喷漆阶段3:修理的车身板件

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第11题

在ASRA中,关于编辑阶段定义以下正确的是()

A.喷漆阶段1-E:更新的车身板件(焊接件)

B.喷漆阶段1-J:更新的内部件以及外表件

C.喷漆阶段1-M:更新的车身板件(装配件)

D.喷漆阶段2:金属加装件表面喷涂或喷漆(含填料和刮平操作)

E.喷漆阶段3:修理的车身摆件

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