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继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统和被控制系统，通常用于自动控制电路中，它实际上是用较大的电流去控制较小电流的一种“自动开关”。（)
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更多“继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统和被控制系统，通常用于自动控制电路中，它实际上是用较大的电流去控制较小电流的一种“自动开关”。()”相关的问题
第1题
地铁电动列车下列描述正确的是：
A.VVVF逆变器采用IGBT开关元件，每辆动车有2个VVVF单元，每个单元控制2台180kW电机
B.列车具有电阻制动和再生制动功能，但当一辆动车中的一个VVVF逆变器单元故障时，该车仍具有电制动功能
C.IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件。它兼有MOS和晶体管二者的优点，属电流型驱动器件
D.VVVF装置位于拖车，每车1台
第2题
在制冷系统中，为了确保系统正常工作，需要用到控制器件。下述器件中不属于控制器件的是()。
A.油分离器
B.截止阀
C.电磁阀
D.压力继电器
第3题
量子棘轮，通过一个振荡信号或随机变化信号可以实现对电子运动方向的控制，使它们完成有用运动。在量子棘轮的研究领域居领先地位的德国科学家彼得？亨吉和他的同事认为，电子像人们预计的那样自动远离电路负极的时代很快就要结束。亨吉兴奋地说：“你可以让电子转圈运动，或上下运动，还可以让它爬坡。”
量子棘轮能使电子在没有有向电压的环境中来回运动。这意味它能够利用没有电线连接的电子设备指挥电子随意分流在不同的电器元件间跳跃。随意分流的单个电子可用来储存量子信息。经过专门设计的电路块则成为构建新一代量子计算机的逻辑门。
在低温下，处于电子通道槽底部的电子无法逾越槽两侧的壁垒，经典物理学认为，这些电子将被永久俘获。然而根据量子理论，这些电子是能逃逸的。电子是一种概率波，没有明确的方位，存在逃到势能壁垒之外的小概率。它可以从两个方向贯穿棘齿型槽，如果“壁垒”极薄，贯穿概率便会大大提高。这一理论，日前已被科学家的实验证实。他们还指出，由于电子携带热量，量子棘轮也许可用做热力泵，给芯片的微元件降温。对量子棘轮的研究可能有助于人体分子马达的研究。我们身体的肌肉就是大批协调运作的分子马达，它们吸收体内化学反应释放的无方向能量，并发挥棘轮效应，否则能量之于人体便是无效的。当然，分子马达不等同于量子棘轮。
另据报道：在量子世界运作的棘轮，不久将用于电子设备中。生物学家正在研制量子锯齿沟槽，用以分割不同重量的脱氧核糖核酸片段。
下列有关“量子棘轮”的说明，不正确的一项是()
A．借助无有向电压的电子设备可使电子定向分流
B．具有转圈、上下乃至爬坡等多种电子运动形式
C．通过特定信号控制电子的流向以完成有用运动
D．将促进物理学、生物化学等学科的研究与发展
第6题
油门执行器是电子巡航控制系统的一个组成部分，有电动和气动操作两种形式，电动方式一般采用 ()控制。
A.开关电磁涸
B.比例电磁阀
C.真空电磁阀
D.步进电机
第7题
地铁电动列车关于防滑控制系统描述不正确的是：()
A.在制动控制装置内的制动电子控制单元通过检测各轴速度进行防滑控制
B.各轴的速度传感器及脉冲发生器将与其速度相当的脉冲信号传送给制动电子控制单元
C.各转向架的防滑阀由VVVF逆变装置控制，排出、保持或供给制动缸压力
D.在紧急制动时防滑装置仍然起作用
第8题
A.ABS是制动防抱死系统的缩写，此系统可以通过仪表板上的按钮关闭;
B.ASR是牵引力控制系统的缩写。它可以在加速时防止驱动轮打滑。在车速低于50km/h时，可以通过仪表板上的按钮关闭;
C.EDS是电子制动力分配的缩写，此系统可以通过仪表板上的按钮关闭;
D.ESP是电子稳定程序的缩写，它可以在所有路况下降低汽车侧滑的危险，以改善汽车行驶的稳定性。此系统在任何车速范围内都可以被仪表板上的按钮关闭。
第9题
主控模块是分布式DDC控制系统的核心部分，它主要作用是可以对I/O模块进行()
A.网络联接
B.测量和控制的协调
C.程序存储
D.运行程序
第11题
下列说法，与原文提供的信息不一致的一项是：
A．“长纳米管”是我国科学家从“碳纳米管”中提炼出来的一种新型材料。
B．“长纳米管”的长度仅有3毫米，却是目前世界上最长的碳纳米管。
C．“碳纳米管”又叫“超级纤维”，别看它非常微小，但其长度和直径之比却是很高的。
D．“长纳米管”的问世，标志着我国已具有控制碳纳米管的生长能力。
