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[单选题]

某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m

A.364

B.390

C.494

D.994

答案

C、494

发布时间：2023-08-13
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更多“某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩…”相关的问题

第1题

某一跨径为30m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥，纵、横桥向布置如图1.1、1.2所示，各主梁抗弯惯矩I相等。已知冲击系数（1＋μ）＝1.25。则在图1.3所示的汽车荷载通过时，1#梁跨中最大弯矩为（）。

A.1169kN.m

B.1340kN.m

C.1026kN.m

D.1235kN.m

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第2题

某在用桥梁为预应力混凝土简支 T 梁，标准跨径 25m，计算跨径 24.6m，设计跨中弯矩 M=320OkN-m，跨中理论计算挠度 25.0mm,跨中弯矩计算值 3650kN-m。为检验其承载能力，试 验采用三轴载重汽车加载,最大试验荷载下实测跨中挠度 22.5mm，弹性挠度19.25mm，（资料:该桥梁汽车荷载下的冲击系数 u=0.268）（1）该梁静载试验荷载效率 q 为（）

A.1.05

B.0.95

C.0.90

D.0

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第3题

某公路桥在二级公路上，重车较多，该桥上部结构为装配式钢筋混凝土T形梁，标准跨径20m，计算跨径为19.50m，主梁高度1.25m，主梁距1.8m。设计荷载为公路I级。结构安全等级为一级。梁体混凝土强度等级为C30
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第4题

某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（）kN·m

A.3351

B.3461

C.272

D.277

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第5题

某公司承建城市跨线桥，主桥长520m，桥宽22.15m，跨越现况河渠；桥梁中三跨上部结构为钢筋混凝土预应力连续梁，跨径组合为30m＋35m＋30m，其余部分为22m长T形简支梁。承台平面尺寸5m×26m，以群桩形
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第6题

某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（3）可以采用的激励方法包（）

A.行车强迫振动激励

B.跳车激励，但需对车辆的附加质量影响应作修正处理

C.环境随机振动激励

D.共振法

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第7题

对于某跨径为20m预应力混凝土简支梁桥动力（自振）特性测定试验，下列说法正确的是（）。

A.可以采用压电加速度传感器，其频率响应范围为1~200Hz

B.现场只用一个测振传感器，要求测试该桥一阶、二阶自振频率和阻尼，测点可以布置在跨中和1/4截面

C.对于采用环境随机振动激励，测得的自振信号包括一、二阶竖向自振频率的复合振动信号，可以从实测时程信号中直接求取自振频率

D.如果该桥理论一阶竖向自振频率为5.00Hz,实测一阶竖向自振频率为15.0Hz，表明该数据严重异常，须重新进行试验

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第8题

常用变形控制指标经验值中，对于跨径20~35m的简支梁，其主梁的差异沉降值一般为（）。

A.5mm

B.10mm

C.20mm

D.50mm

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第9题

连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到缷载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大些或其厚度比同跨径的简支梁做的薄一些。（)
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第10题

装配式预应力混凝土简支T形梁桥主梁的预应力钢筋在一定区段逐渐弯起的原因在哪里？
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第11题

某4跨简支梁桥，每跨上部结构由4片预应力T梁组成，请根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）计算该桥的技术状况评分。经对结构构件检查，发现其中12片梁出现少量纵向裂缝，裂缝宽度未超限值，评定标度为2（最高标度为5）；一处横隔板（全桥共20道横隔板）局部存在网状裂缝，评定标度为2（最高标度为5）；有5个橡胶支座局部脱空，评定标度2（最高标度5），并有老化变形、开裂，评定标度3（最高标度5）。t值见下表（1）支座最低的构件得分值为（）

A.41.39

B.45.15

C.45.28

D.51

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