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[判断题]

连续式—次速度控制模式，如果以前行列车占用的闭塞分区入口为追踪目标点，则为准移动闭塞;若以前方列车的尾部为追踪目标点，则为移动闭塞。（)

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发布时间：2022-06-25

更多“连续式—次速度控制模式，如果以前行列车占用的闭塞分区入口为追踪目标点，则为准移动闭塞;若以前方列车的尾部为追踪目标点，则为移动闭塞。（)”相关的问题

第1题

四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（)，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个

四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示()，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

A.一个白色灯光

B.一个带“2”字的黄色闪光

C.一个双半黄色灯光

D.一个半黄半红色灯光

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第2题

机车司机在运行中严格遵守列车运行监控记录装置速度控制模式设定的（)速度的规定。

A.标准

B.容许

C.构造

D.限制

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第3题

下列哪项不属于列车系统采用目标-距离控制模式时，确定列车制动曲线的依据？（)

A.目标距离

B.目标速度

C.列车本身的性能

D.线路等级

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第4题

在AM模式下，（)在OBCU_ATP的监督下根据给定的速度曲线控制列车运行，列车自动运行。A.OBCU_ITFB.OBC

在AM模式下，()在OBCU_ATP的监督下根据给定的速度曲线控制列车运行，列车自动运行。

A.OBCU_ITF

B.OBCU_ATO

C.司机

D.ATS

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第5题

列车运行监控记录装置机车速度控制模式对于道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为当列车运行速度达到列车限速值£«（)时解除牵引力。

A.1km/h

B.2km/h

C.3km/h

D.4km/h

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第6题

当区域控制器（ZC）或基于LTE的车地无线通信故障时，采用信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，采用驾驶模式分别为（）。

A.PM

B.ATO

C.点式ATO

D.点式PM

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第7题

在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中，即使列车运行在CTC级，TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。此题为判断题(对，错)。

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第8题

（）当列车以ATO模式运行时，此时在ATOCPU板上有PWIRE菜单选项显示167，则表明列车处于什么状态？

A.列车全牵引/全制动

B.列车85%全牵引/全制动

C.列车75%全牵引/全制动

D.列车惰行或ATO没有控制

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第9题

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（)，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示()，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

A.一个绿色灯光

B.一个黄色灯光

C.一个带“2”字的黄色灯光

D.一个带“2”字的黄色闪光

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第10题

LKJ£93型监控装置，普通调车控制模式“五车”距离信号，车列走行20m后，速度超过9km£¯h时，解除机车牵引力;速度超过（)时，实施紧急制动控制。

A.10km/h

B.12km/h

C.13km/h

D.15km/h

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第11题

安装在车站站台边缘，将轨行区与站台候车区隔开，设有与列车车门相对应、可多级控制开启与关闭的连续屏障的设备为（)。

A.端头门

B.站台门

C.应急门

D.防护栏杆

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