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[单选题]

今日机组执飞杭州机场,管制员指挥机组,可以按程序建立ILS进近,机组在程序四边,即跟航向道夹角为90度的时候预位LOC,随后在航道杆移动之前预先截获了航向道,请问这属于什么功能()

A.加强型航向道截获功能

B.LOC 切入功能

C.AC的偏航功能

答案

A、加强型航向道截获功能

更多“今日机组执飞杭州机场,管制员指挥机组,可以按程序建立ILS进近,机组在程序四边,即跟航向道夹角为90度的时候预位LOC,随后在航道杆移动之前预先截获了航向道,请问这属于什么功能()”相关的问题

第1题

关于临沂机场运行风险描述正确的有()

A.从 P58 进场时,如军方不活动管制可能指挥从DPX进场。机组需提前与管制员进行沟通,做好进近准备,管制员给出更改指令之前机组需严格按放行单航路飞行

B.临沂机场有航校训练飞机,机组运行时需提高警惕,防止发生飞行冲突

C.离场、进场时机组需注意管制员指令的气压基准,可能与航图上不一致

D.临沂机场塔台属程序管制,无雷达程序及ADS-B程序;运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行

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第2题

在低能见度进近时,在FAF之前,管制员通知天气标准低于机组的运行标准,机组应该()

A.继续进近直至DA

B.复飞

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第3题

关于常州机场无线电通信失效程序描述正确的是()
A.进港航空器在确定机载通信设备失效后,按照管制员给定的最后一个指令高度,沿标准仪表进场程序,保持指令高度飞至标准进场程序的等待位置,利用等待程序下高度,机组根据管制员发布的指令或者通播,按照标准仪表进近程序自主领航着陆B.已飞越起始进近定位点的航空器,按标准仪表进近程序自主领航着陆C.离港航空器在确定机载通信设备失效后,刚离地的航空器按照标准仪表进近图中的复飞程序飞行,加入标准等待程序等待或按标准仪表进近程序自主领航着陆,飞行员自行决定返航或备降
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第4题

关于大同机场安全及运行注意事项描述正确的是()

A.本场仅有 32 号跑道盲降程序,14、32 号跑道有 RNP 程序且已经过验证

B.我司郑州-大同以及合肥-大同航线实际进场走廊口为P208 而非 TODAM,机组注意防止选错进离场

C.RWY32 盲降如执行传统修正角程序,需严格遵守航图转弯限制,保证参考原始数据过点转弯,避免提前转弯造成高距比紧张

D.大同机场低空风向风速转变较快,32 号进近过程中,五边常出现顺风情况,机组需严格掌握落地标准,且低空风切变多发,机组进近过程中需密切监控飞机参数,保持警觉

E.大同进近空军活动时会指挥传统进场接传统盲降,盲降修正角有两种选择,需要和管制员确认出航边,进场程序需人工输入,进场准备中RWY32盲降频率与VOR频率相似,防止输错

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第5题

因机场与空管签订新协议,客机坪23#、80#机位飞机顶推规则有变化()

A.机坪指挥中心与航管新签《航空器机坪运行管理协议》,在8月10日生效

B.23#机位:21跑道:按线推出,机头朝北。03跑道:按线直推。特殊情况现场会告知机组,指挥员根据机组指令执行

C.80#机位:默认使用03跑道机头朝南,使用21跑道机头朝北,飞机正常推出即可,无需避让B8道口。特殊情况,现场指挥室会按需给出让出B8口指令

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第6题

管制员指令在36L跑道盲降进近,机组在200米AGL发现该跑道正在施工后复飞,该事件属于()

A.紧急事件

B.非紧急事件

C.空防事件

D.综合事件信息

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第7题

对于高风险航班,737机型执飞将配备一个机组专用防疫包,787机型执飞将配备一个机组专用防疫包()
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第8题

对于高风险航斑,737机型执飞将配备一个机组专用防疫包,787机型执飞将配备两个机组专用防疫包()
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第9题

新版《航班备降工作规则》第十一条规定,实施航班备降的飞行机组,应当熟知备降机场的基本情况,当目的地机场因故不能降落时,应当首选()备降机场。

A.飞行计划中确定的

B.管制员确定的

C.最近的

D.最大的

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第10题

下面哪起事件属于运输航空一般地面事故()

A.1月8日,俄罗斯航星航空TU204执行杭州-新西伯利亚航班,推出过程中驾驶舱区域冒烟起火

B.1月24日,青岛航A320在青岛胶东机场推拖飞机过程中飞机指挥员因工作单卡意外掉落,机务意外遭飞机主轮碾压死亡

C.1月20日,川航A330执行北京首都-成都双流航班,进近过程中出现1发关车警告ENG1FAIL,发动机自动关车,机组宣布PANPAN,挂7700紧急代码

D.1月30日,祥鹏航B737执行昆明至揭阳航班,机务未取下起落架安全销的情况下就签署工卡,导致飞机带三个起落架安全销起飞,因起落架无法收上返航

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第11题

航司对本公司执飞海口航班的机组和加机组人员实施海南健康码管理,对于海南健康码为红码和黄码的机组人员可以无需主动申报()必须主动申报
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