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[主观题]
在CTC级，车载子系统通过（)控制PSD的开门。A.轨旁ATPB.可变应答器C.AP天线D.车载雷达
在CTC级，车载子系统通过()控制PSD的开门。
A.轨旁ATP
B.可变应答器
C.AP天线
D.车载雷达
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在CTC级，车载子系统通过()控制PSD的开门。
A.轨旁ATP
B.可变应答器
C.AP天线
D.车载雷达
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更多“在CTC级，车载子系统通过（)控制PSD的开门。A.轨旁ATPB.可变应答器C.AP天线D.车载雷达”相关的问题
第1题
如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为()。
A.AM模式/CTC级
B.SM模式/CTC级
C.AM模式/ITC级
D.RM模式/IXLC级
第2题
在CTC级，ATS对车载实施的控制中，与站台轨不相关的控制有：()
A.列车紧急停车
B.车门选择策略
C.实施跳停/停车
D.折返策略;
第4题
列车从IXLC转换到CTC等级的条件不包括()：
A.列车被有效定位
B.司机未预选IXLC或ITC
C.车载子系统收到来自主信号应答器的有效的CTC_MA
D.车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC_MA
第5题
若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个()给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换。
A.长度为0的ITC_MA
B.长度为1的ITC_MA
C.长度为0的CTC_MA
D.长度为1的CTC_MA
第6题
第8题
A.由于多普勒测速原理与速度传感器不同，不会因为车轮的空转打滑而引起测速信息失真。
B.车载ATP支持列车轮径的人工补偿和自动补偿策略，可根据用户需要进行最终策略决定。
C.ATO的主要功能是通过精确测速定位及速度控制，实现列车精确停车及运行时分控制，并通过与其他子系统交互，完成自动运行相关业务。
D.当地面无源应答器故障，列车丢失一个无源应答器信息，车载ATP将丢失定位并触发紧急制动。
E.雷达低速时（5km/h以下）不参与测速，系统使用两路速度传感器进行测速。
第10题
A.轨旁ATP报文
B.移动授权报文
C.无线报文
D.允许授权报文
