109型分配阀主阀部主活塞在制动位时,沟通了总风通容积室的通路。()

第1题

104型分配阀紧急制动位紧急制动时，紧急活塞两侧形成（)的压力差，紧急活塞下移顶开防风阀使制动管压力空气迅速排向大气。

A.小

B.中等

C.很大

D.特大

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第2题

120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至（)时局减阀关闭。

A.20~30kPa

B.30~40kPa

C.50~70kPa

D.80~90kPa

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第3题

分配阀的主阀部主要由主阀、常用限压阀、（)和工作风缸充气止回阀等组成。

A.紧急放风阀

B.充气阀

C.保持阀

D.紧急限压阀

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第4题

104型空气分配阀由主阀、和中间体两部分组成。（)

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第5题

分配阀处在制动位且副风缸有风时，打开车辆缓解阀再关闭，本车将又产生制动。（)

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第6题

在试验台上测试104型分配阀的局减阀，主要是测试其()压力。

在试验台上测试104型分配阀的局减阀，主要是测试其（)压力。

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第7题

104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（)。

A.局减弹簧过弱或过强

B.局减室排气口缩孔堵Ⅰ被堵

C.局减阀盖上的大气孔被堵

D.局减膜板穿孔

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第8题

以下不属于CRH1A型动车组进行制动试验时必须满足的条件的是（）。A.主控手柄不在‘0’位B.主风缸压力

以下不属于CRH1A型动车组进行制动试验时必须满足的条件的是（）。

A.主控手柄不在‘0’位

B.主风缸压力低

C.停放制动未实施

D.保持制动已施加

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第9题

___不是yqb£15型液压起拨道器油缸活塞不工作的原因。

A.溢流阀调压螺栓松动压力过小

B.卸荷阀弹簧失效

C.活塞在缸体内被杂质研住

D.柱塞泵内存有空气，有空档

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第10题

104型分配阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先向()充气，之后通过充气阀部向()充气。

104型分配阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空气首先向（)充气，之后通过充气阀部向（)充气。

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第11题

空气制动阀空气位操作时手柄放缓解位，作用柱塞得到升程，沟通了均衡风缸风管与调压阀管的通路。调压阀把调整后的规定压力送入均衡风缸，使中继阀向制动主管充风，车辆全部得到缓解。（)

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109型分配阀主阀部主活塞在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。（)