更多“1号线电客车受电弓气囊气压大于3.4bar时压力开关可检测到升弓信号（）”相关的问题
第1题
厦门地铁1号线电客车受电弓采用气囊驱动型式（）
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第2题
厦门地铁1号线电客车受电弓避雷器对地绝缘阻值测试合格标准为大于（）兆欧
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第3题
1号线电客车更换避雷器时需要拆卸受电弓侧连接线螺栓（）
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第4题
门地铁1号线电客车受电弓控制阀板部件包括（）
A.压力开关
B.精密调压阀
C.单向节流阀
D.安全阀
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第5题
厦门2号线电客车受电弓额定工作气压约为450kPa（供风）（）
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第6题
1号线电客车受电弓下导杆关节轴承每（）年进行注油维护
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第7题
1号线电客车受电弓张紧绳调整结束后需要对螺母施加20N.m的扭力（）
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第8题
1号线电客车升弓状态下（）继电器得电会导致列车降弓
A.升弓允许继电器
B.受电弓降弓继电器
C.受电弓升弓继电器
D.受电弓切除继电器
E.受电弓保持继电器
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第9题
1号线电客车受电弓控制阀板上（）于列车之间有电路接口
A.精密调压阀
B.升弓电磁阀
C.升弓节流阀
D.降弓节流阀
E.压力开关
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第10题
门地铁1号线电客车受电弓产生电火花或者电弧的原因包括（）
A.受电弓与接触网接触电阻过大
B.受电弓接触压力不足
C.受电弓降弓时的产生静电
D.受电弓过分段绝缘器
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第11题
厦门地铁1号线电客车受电弓所有转动位置均通过（）进行短接,阻止电流经过轴承
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