局发明电〔2020〕662 号机务未签署FLB 放行，导致航班起飞的事件经过叙述错误的是（）

A．赣州机场维修放行人员未认真确认工作任务；勤务人员未核对提醒维修放行遗漏工作；机务保障部门没有监听飞机落地时间并及时通知、提醒和确认维修人员到位机制B．机长违反公司《运行总手册》和《标准操作程序手册》，短停期间在未确认维修人员放行意见的情况下，提前签署FLB，且关舱门前也未确认FLB 上维修人员签字情况C．机组在滑出后发现机务人员未签署放行时，未及时滑回采取正确弥补措施，而是通过塔台询问机务个人信息，由机长在FLB 上代签维修放行，执行了不符合其自身资质的工作，并存在诚信问题D．事发后赣州机场值班人员及时向公司报告事件信息

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发布时间：2023-01-30

更多“局发明电〔2020〕662 号机务未签署FLB 放行，导致航班起飞的事件经过叙述错误的是（）”相关的问题

第1题

放行人员完成短停航班检查及机务签署，但机组未签署接收的航班，不可撕黄页，报告“仅完成检查，未撕黄页”，可以点击IAC终端（）

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第2题

下面哪起事件属于运输航空一般地面事故（）

A.1月8日，俄罗斯航星航空TU204执行杭州-新西伯利亚航班，推出过程中驾驶舱区域冒烟起火

B.1月24日，青岛航A320在青岛胶东机场推拖飞机过程中飞机指挥员因工作单卡意外掉落，机务意外遭飞机主轮碾压死亡

C.1月20日，川航A330执行北京首都-成都双流航班，进近过程中出现1发关车警告ENG1FAIL，发动机自动关车，机组宣布PANPAN，挂7700紧急代码

D.1月30日，祥鹏航B737执行昆明至揭阳航班，机务未取下起落架安全销的情况下就签署工卡，导致飞机带三个起落架安全销起飞，因起落架无法收上返航

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第3题

航班运行过程中备降到外站，过站期间是否需要机务签字放行（）

A．需要签字放行B．依据《运行手册7.1.4.1》当飞机因天气、医疗紧急情况等非机械原因实施改航、备降，再继续执行航班任务前，且无新增故障或缺陷等机械问题，无需做维修工作和签署放行C．不清楚是否需要

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第4题

着力精准施策，聚焦疫情防范衍生风险。要关注。华东局发明电〔 2020〕244号《关于切实加强复工复产期间航空安全工作的通知》（）

A.航班量大幅下降后的麻痹大意风险

B.疫情影响下的精力分散风险

C.运行量降低带来的技能生疏风险

D.采取防护措施后的交流不畅风险

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第5题

因飞机性能分析错忘漏而分发布错误的起飞分析数据和着陆分析数据而将会导致航班起飞或者着陆过程不满足相关性能限制，签派放行航班，飞机滑回属于 __（）

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第6题

指挥室对代理三方航班计划信息处理存在的风险具体有哪些（）

A．上海相关运行航班，个别航班存在浦东、虹桥不定期变换的问题，如计划维护不准确的话，将造成OMIS无法识别航班起飞，造成航班动态丢失，机务漏接飞机B．三方客户调整飞机，特别是衔接调整的，指挥室未能及时发现，造成三方客户后续航班计划错误，机务、清洁保障出现工作错误，包括航前/过站工作实施不当，过站时间掌握不准确，进出港航班停机位不匹配等C．山东航、深航航飞机调整，OMIS系统与机场系统不匹配，造成保障单位保障错误D．山东航、深航备降航班，山东航、深航运控部门未能及时维护其系统，指挥室无法在OMIS系统中进行维护，造成使用OMIS系统监控的单位无法获取两家单位航班信息E．海航航班调整飞机，使用B787、A330等机型变更，造成机务保障差异，因B787由机场机务保障，A330由京维贵阳分公司保障，导致飞机接送和机务维护错误问题

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第7题

近期不安全事件多发，出现安全管理精力分散、思想松懈，出现安全责任不落实，、 ”闲“来麻痹、”慌“中出错的苗头，风险防控不到位。疫情期间安全形势滑坡与“非典时期安全事件频发有相似之处，须引起高度重视。《近期典型不安全事件》（局发明电〔 2020〕375号）（）

A.忙中出错

B.松中出漏

C.忙中出乱

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第8题

未按规定发布、传递或提供错误、缺漏的重要指令、重要航行通告、航班计划、领航计划报、飞越许可、计算机飞行计划、飞行动态报、航行气象、航图资料等重要运行信息，机载必备资料，签派放行航班，航空器起飞。此事件属于（）

A.严重差错

B.一般差错

C.严重质量偏差