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题目内容
（请给出正确答案）
A.接飞机人员至少获得航线维修 A 类授权
B.送机指挥人员应获得航线维修 A 类授权
C.执行航线例行工作的检查人员应获得航线维修 C 类授权
D.勤务人员至少获得航线维修 A 类授权的人员
答案
B、送机指挥人员应获得航线维修 A 类授权
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第1题
A.试车工作不包括发动机的干、湿冷转
B.试车时警戒员分别站立在试车发动机前左、右位置，可同时观察到左右发动机和联络员
C.试车员应持有维修人员基础执照，有相应机型发动机试车操作授权；试车采用双人员制，其中至少要有一名试车员
D.试车工作由坐在驾驶舱左座位置的试车人员负责，右座位置应有一名观察员负责读试车检查规范协助试车人员工作
第2题
A.保留故障由整机放行人员提出申请，并根据MEL填写保留故障单相关各栏目。
B.将批准的保留故障单第一联放置于飞行记录本扉页，其他页联参照保留故障单说明分送质量分部质检处、MC
C.工程分部和航材分部。
D.保留故障由工程师提出申请，并根据MEL填写保留故障单相关各栏目。
E.凡涉及MEL要求在过站经停时检查、测试的项目，报航线维修分部技术服务处/基地维修分部工艺技术处/福州分公司机务部工程处和生产计划分部MCC。
第3题
A.除规定情况外，放行人员应当为本单位雇佣人员。
B.经过国家法规、行业标准、专业知识、基本技能、工作程序和维修人为因素的培训。
C.国内维修单位的航空器整机放行人员应具备66部维修人员基础执照和相应机型签署。
D.放行人员应取得本单位相应放行项目的授权，航线维修人员还应获得航空运营人的授权。
第4题
A.跟机维修时间可以不受值勤期限的限制
B.跟机维修时间包括为完成维修工作任务的往返乘机时间
C.跟机维修时间不计入每月工作时间
D.跟机维修过程中在外停留的非工作时间可以不计入每月的工作时间
第5题
A.需获得南航放行资格，不用获得厦航飞机维修工程部放行资格
B.需获得厦航飞机维修工程部放行资格，不用获得南航放行资格
C.需同时获得厦航飞机维修工程部和南航放行资格
D.不用获得厦航飞机维修工程部或南航放行资格
第6题
A.个人业务授权模式分为现场授权、直接集中授权、现场审核后集中授权三种
B.现场授权是指需授权交易在本地由营业主管、支行(局)长现场授权
C.直接集中授权由集中授权团队人员完成授权
D.现场审核后集中授权模式只用于特殊交易
第7题
A.在维修过程中，维修人员应提前准备好相关工作单、卡、手册和电脑等资料
B.维修工作中应对相关的管路、插头做好标记；工作中拆开的管路、插头应盖上保护堵盖
C.为了提高工作效率，减少中断，应熟读手册，维修中应尽量少看手册，一气呵成
D.在维修过程中应按手册规定设置跳开关卡和警告标牌
第8题
A.工作者在执行航线维修工作前，使用移动设备拍摄本人与所执行的飞机注册号的工作照。在完成工作后，提交照片
B.工作者需对本人填写、签署的内容进行检查。如发现填写的数值或电子签名错误，由本人在电子工作单“完工签署”前对数值或电子签名进行修改或删除
C.对于需要进行交接班的航线维修工作，工作者可通过电话问询的方式确认航线电子工作单的执行情况
第9题
A.安检部门对停留在客机坪的停场维修的民用航空器进行监护
B.民用航空器监护人员应当根据旅客流量，按时进入监护岗位，做好对民用航空器监护的准备工作
C.空勤人员登机时，民用航空器监护人员应当查验其《中国民航空勤登机证》
D.旅客登机时，监护人员站在登机门或登机通道旁，维护登机旅客秩序
第10题
A.在对客户信息进行增、删、改、批量导入、导出、为客户批量开通、取消业务等操作时，可以不用经过用户授权即可实现
B.按照陕西移动帐号口令相关管理要求进行权限分配，提供给相关人员
C.所有敏感数据的读取及修改操作的责任都能落实到人，根据信息泄漏途径的归属确定每项敏感数据在该途径的“责任人”
D.对由于业务人员造成的敏感信息安全问题承担相应责任
第11题
A.当从停场飞机串件时，维修人员完成飞机串件工作后，应在串件/被串件飞机的航线维修记录本(LMR)或客舱客舱维修记录本(CMR)上填写相关工作内容，说明串件原因，被串件机号、部件装机位置、上下件号及序号等，并依据“推迟维修管理程序”进行推迟。
B.原则上应避免从库存附件子部件上串件满足生产运行的需要。
C.飞机之间串件的附件应是航线可更换件，且符合该机型维护手册和件号手册要求。
D.特殊情况下，可以用飞机之间串件的形式延长保留故障的修复期限。
