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[主观题]

某日，在运营线路上由于发生信号故障，导致中断正线运营45分钟。经总公司判定，设备单位因故障发生对

事故承担主要责任，客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此，应对客运段统计事故指标为。

A.3.5

B.1.0

C.0.6

D.0.4

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发布时间：2020-09-17

更多“某日，在运营线路上由于发生信号故障，导致中断正线运营45分钟。经总公司判定，设备单位因故障发生对”相关的问题

第1题

某日，在运营线路上发生一起列车追尾事故，导致乘客1人死亡、4人重伤，中断正线运营195分钟。根据《运

营事故处理规则》，此起事故应定为（）。

A.运营事故

B.运营重大事故

C.交通事故

D.运营大事故

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第2题

在运营期间发生设备故障或突发事件时，导致地铁车站大量乘客滞留，并且难以在短时间内进行疏导，需要公交等道路交通增援疏运时，车站按（)执行应急处置。

A.车站大面积停电现场处置方案

B.公交接驳现场处置方案

C.延时运营现场处置方案

D.信号设备故障现场处置方案

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第3题

集中型馈线自动化配电主站实时监视遥信变位信息，当系统收到配置线路上的（）时，认为线路发生短路故障，开始收集对应线路供电网络全面的故障信息

A.开关跳闸信号

B.开关保护动作信号

C.开关自诊断信号

D.开关跳闸与保护动作信号

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第4题

根据初步掌握的情况分析，2011年7月23日发生的“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。从系统的角度分析，下列说法中不正确的是（）

A.雷击导致信号设备发生故障，说明该系统的环境适应性差

B.信号设备在设计上存在严重缺陷，说明该系统的设计没有明确目的性

C.信号设备发生故障导致动车追尾，说明该系统的整体性差

D.信号设备发生故障导致区间信号灯显示错误，说明系统具有相关性

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第5题

ECU在每次发出点火正时信号后，都要对IGf信号进行检测。当连续()没有反馈信号时，认为点火系统有故障并自动停止喷油，避免由于过多可燃混合气没被点燃而导致危险和发生其他机件损坏的事故。

A.1次

B.2次

C.3次

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第6题

广佛线新增购车中低峰期上线运行组织细化要求中，调试列车故障以及其他应急情况下的组织（）

A.调试列车在运行过程中发生信号类故障或其他故障，需切除ATP运行影响运营时，应及时组织就近退出正线线路

B.调试列车发生故障时原则上以添乘车辆人员处理为主，并及时通报检调及行调。当故障可能影响运营时，应遵循先通后复的原则，及时采取措施就近退出正线线路，避免影响运营

C.前行运营列车出现故障时，原则上以处理运营故障优先，应及时扣停调试列车，必要时组织调试列车抽线或就近退出正线线路

D.调试列车可担任救援任务，不能作为弥补行车间隔的客运列车上线投入载客服务

E.正线遇大型故障或其他特殊原因需调整运营时，视情况及时组织列车就近配线退出，减少运营压力

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第7题

终点站道岔故障处理原则（）

A．优先使用变更进路，甩开故障点，安排设备部门抢修B．有站前渡线的终点站，站后必经道岔故障，甩开故障点，组织列车站前折返，安排设备部门抢修C．无站前渡线的终点站，站后折返必经道岔故障D．道岔不密贴，需人工手摇到正确位置时，原则上给予信号人员5分钟故障处理时间（处理时间从故障发生开始算），同时组织车站人员同步到达故障点待令；若处理不成功则立即勾锁道岔，由行调组织列车折返E．行调组织列车折返时：能在信号系统上排列进路的必须排列进路，故障道岔在车站手摇到正确位置后，现场勾锁并在信号设备上执行单独锁定。不能排列进路时，进路上的非故障道岔转换到正确位置后执行单独锁定

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第8题

在城市轨道交通运营线路上，发生（）或与（）碰撞，造成人员伤亡，即列为地外伤亡事故。

A.车内伤害

B.列车撞轧外部人员

C.其他车辆

D.物体

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第9题

案例：某风电场接入系统，因输电线路上光缆接续盒光缆进出线应向下，施工人员为施工方便，将光缆接续盒光缆进出线口斜向上固定在铁塔上因在雨季渗进雨水，导致冬季接续盒内进水结冰使得光缆受力引起断纤故障的发生，致使风电场全部停机进行光缆检修。案例中，应防止引入缆封堵不严或接续盒安装不正确造成管内或盒内()，导致光纤受力引起断纤故障的发生。

A.进水结冰

B.进入小动物

C.感应电压电击

D.其他信号干扰

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第10题

某110kV线路配置一套主后一体保护，某日，该保护电源插件故障，需要将保护退出运行进行处理，由于该线路上一级线路或变压器的后备保护对该线路的全长有灵敏度，故线路继续运行，而将保护退出进行处理。请问该做法是否正确？为什么？

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