ADS-B地面站可以接收()或其他系统的信息,为航空器提供各种信息广播服务。
A.航空电信网系统
B.铁路系统
C.空中交通管理系统
D.一般电信系统
A.航空电信网系统
B.铁路系统
C.空中交通管理系统
D.一般电信系统
第1题
A.以上都对
B.利用ADS-B技术,通过接收和处理ADS-B广播信息,将活动航空器的监视从空中一直延伸到机场登机桥,因此能辅助场面监视雷达,实现“门到门”的空中交通管理。甚至可以不依赖场面监视雷达,实现机场地面移动目标的管理。
C.与应答式机载防撞系统(ACAS/TCAS)相比,ADS-B的位置报告是自发广播式的,航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告,因此能有效提高航空器间的协同能力,增强机载避撞系统TCAS的性能,实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。
D.ADS-B分为两类:发送(OUT)和接收(IN)。其中OUT是ADS-B的基本功能,它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息,为机组提供运行支持和情境意识,如冲突告警信息,避碰策略,气象信息。
第7题
A.把来自机载设备的飞机位置数据通过地空数据链自动传送到地面交通管制部门,并获取地面监视设施提供的交通服务信息
B.获取飞机信息并广播
C.将地面站广播的信息接受并处理
D.以上答案均错误
第8题
A.遥控手柄电压
B.动力电池电压
C.遥测遥控
D.导航定位功能
第9题
A.航空器与航空器之间无法进行数据传输
B.不同ADS-B数据链类型的用户无法做到互相可见
C.航空器不能接收航行情报数据
D.航空器能接收并获取气象信息
第10题
A.ADS-B目标报告有绝对时间标志而雷达目标报告没有
B.ADS-B目标位置坐标采用经纬度表示而雷达目标坐标是以雷达站为系统参考点的
C.角坐标或极坐标
D.以上都有