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第1题
装有ST1-600型闸调器的车辆,在进行制动试验时,闸调器外体在制动保压作用时没有转动动作。()
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第2题
运用客车质量鉴定条件中,属于D类故障的是()
A.ST1-600型闸调器控制杆弯曲
B.制动盘裂纹过限
C.油压减振器座裂纹
D.高度调整阀调整杆变形
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第3题
ST1-600型闸调器制动缸裂损漏风故障处理完毕后,车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验,确认列车制动机试验良好,采用调编或尾部加挂车方法的,确认故障车制动良好()
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第4题
ST1-600型闸调器制动缸裂损漏风故障处理完毕后,车辆乘务员通知司机进行制动机简略试验,确认列车制动机试验良好,采用调编或尾部加挂车方法的,确认故障车缓解良好()
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第5题
非尾部最后一辆(含调向后非尾部最后一辆)车辆乘务员确认因ST1-600型闸调器制动缸裂损漏风故障,造成列车制动试验不合格()对故障车做制动关门车处理(关闭截断塞门,排尽副风缸、工作风缸余风)、拉起缓解阀()此题为判断题(对,错)。
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第6题
尾部最后一辆(含调向后变为尾部最后一辆)不是发电车,因ST1-600型闸调器制动缸裂损漏风故障,造成列车制动试验不合格,申请甩挂之后,符合限速要求填写《旅客列车制动关门限速证明书》与司机办理交接遇前方站机车换挂或调向的,重新填写《旅客列车制动关门限速证明书》与司机办理交接()此题为判断题(对,错)。
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第7题
ST2£250型闸调器,在试验台试验时,应将制动缸压力调整到()。
A.250KPa
B.300KPa
C.350KPa
D.400KPa
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第8题
ST型闸调器可自动实现闸瓦间隙双向调整。()
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第9题
ST1—600型闸调器由本体部分、控制部分和连接部分组成。()
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第10题
ST1—600型闸调器最大允许拉力为178.4N。()
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第11题
ST1£600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是()。
A.制动杠杆传动装置阻力大且不稳定
B.闸调器本身质量有问题
C.制动机性能不稳定
D.调试方法不正确
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