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题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

船舶航行或锚泊可能遭遇的恶劣海况不包括（）

A.大风浪天气

B.狭窄水道

C.冰区

D.大雾，能见度不良

答案

B、狭窄水道

发布时间：2023-09-16

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第1题

恶劣海况时应将自动舵灵敏度调节调低的原因是（）。

A.确保船舶航向偏摆小

B.保证船舶航行安全

C.完善自动舵工作性能

D.减少舵机工作频率，以保护舵机

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第2题

“海事声明”是指在船舶遭遇恶劣天气或意外事件引起或者可能引起的船舶、货物损坏、环境损害、人员伤亡等情况，以及船舶发生其他意外情况，船方在抵港后向海事管理机构递交的声明。（）

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第3题

船舶锚泊时，值班水手应做的工作是（)。

A.保持正规了望

B.检查号灯与号型显示是否正常

C.巡视全船，注意气象海况及舷梯等

D.A+B+C

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第4题

水下管道、缆线两侧一定范围内的水域为禁锚区，禁止任何船舶在禁锚区锚泊或拖锚航行，除非发生紧急情况（）

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第5题

在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规瞭望时，船长应考虑的因素包括()。

A.能见度、天气情况和海况

B.通航密度和发生在船舶航行区域内的其他活动

C.当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意

D.以上均正确

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第6题

除()情况外，主管机关可以采取限时航行、单航、封航等临时性限制、疏导交通的措施，并予以公告。

A.恶劣天气、大范围水上施工作业、影响航行的水上交通事故等

B.对航行安全影响较大的其他情形

C.海况良好

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第7题

船舶在雾中航行，下列说法不正确的是（）。

A.驾驶员应根据各河段的航道情况、雾的级别、船舶上行或下行决定是否航行或锚泊

B.下行船雾中安全操作难度比上行船大

C.在条件复杂、雾多发地区，即使在轻雾也应认真对待，不可冒险航行

D.在平常河流，上行船沿浅水坡岸航行

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第8题

根据STCW公约马尼拉修正案的规定，当船舶发生下列（）情况时，缔约国监督官员可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估。①碰撞、搁浅或触礁；②在航行、锚泊或停泊违反国际公约非法排放污染物；③以不稳定或不安全方式操纵船舶；④出现货损货差。

A.①②③

B.①②③④

C.②③④

D.①②

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第9题

能见度不良时的行动规则适用范围是()。

A.在能见度不良水域中航行的船舶

B.在能见度不良水域中互相看不见的船舶

C.在能见度不良水域中或其附近航行时不在互见中的船舶

D.在能见度不良水域中或其附近在航、锚泊和搁浅的船舶

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第10题

下列对于恶劣海况航行条件下轮机部应该采取的措施描述错误的是：（)。

A.无人机舱改为有人机舱

B.加强机舱设备的巡视和参数的检查

C.停止主机，防止主机超负荷

D.值班轮机员要根据船长和轮机长的命令执行相关操作

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第11题

某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品，乙货主的50公吨小麦，丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约.货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主的5公吨的小麦被海水浸湿，因裂口太大，船长为解除船，货的共同危险，将船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50吨大理石货物抛入海中，船舶修复后继续航行，货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中（）是正确的。

A.因触礁而产生的船底裂缝及甲，乙的货物损失属于单独海损

B.为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主的货物损失属于共同海损

C.因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损

D.本案中各货主都投了平安险，保险公司将对以上A，B，C的损失给予赔偿

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