以下()技术不适用于机场场面监视。

A.空管二次监视雷达

B.空管一次监视雷达

C.广播式自动相关监视

D.多点定位系统

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发布时间：2023-03-22

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第1题

以下哪些不属于ADS-BOUT的应用()。

A.在CDTI上显示空中交通状况

B.为航空器和机场场面车辆提供方位信息

C.机场场面监视

D.有雷达区的ADS-B共同监视，缩小雷达覆盖边缘区域内航空器的最小间隔标准

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第2题

以下关于ADS-B，说法正确的是：（）。

A.以上都对

B.利用ADS-B技术，通过接收和处理ADS-B广播信息，将活动航空器的监视从空中一直延伸到机场登机桥，因此能辅助场面监视雷达，实现“门到门”的空中交通管理。甚至可以不依赖场面监视雷达，实现机场地面移动目标的管理。

C.与应答式机载防撞系统（ACAS/TCAS）相比，ADS-B的位置报告是自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统TCAS的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。

D.ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。

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第3题

航管二次雷达可用于以下哪种场合，()。

A.场面监视

B.航路监视

C.洋区监视

D.偏远地区监视

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第4题

下面哪个选项是不正确的()。

A.场面监视雷达可以与飞机交换信息获取飞机二次代码与航班信息

B.场面监视雷达的自动相关功能主要是为机场场面的电子地图的飞机和车辆挂牌