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[单选题]

MEL是依据（）制定的。

A.AMM

B.FIM

C.公司要求

D.局方批准的MMEL

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发布时间：2023-02-20

更多“MEL是依据（）制定的。”相关的问题

第1题

（)手册是制定飞机维修和修理方案的依据

A.AMM

B.WDM

C.IPC

D.SSM

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第2题

航空公司编制维修方案的基本依据是（）。

A.PPH（政策和程序手册）

B.MRBR（维修大纲）

C.MPP（维修大纲建议书）

D.AMM(飞机维护手册)

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第3题

以下哪些是值勤签派员的岗位职责（）

A.飞行签派中心员工严格执行规章、手册规定。按照工作流程完成各项工作任务，严格制定各类检查单

B.执行风险控制措施，对于风险指数大于 5 的航班制定缓解措施

C.准确实施 MEL/CDL 分析评估，落实好控制措施

D.不准确实施 MEL/CDL 分析评估，不落实控制措施

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第4题

（）是航空器制造厂家制定的经过局方批准或认可的在特定运行条件下可以不工作并仍能保持可接受的安全水平的设备清单。

A.MEL

B.MEEL

C.MELL

D.MMEL

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第5题

针对需要排故的情况，FLB上必须写明故障代码、故障现象以及判断故障的依据，不能直接写“依据AMM更换XX”，挂签上不需要写明故障现象、故障代码、参考的FIM章节号（）

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第6题

电子组件安装，注意事项有__（）

A.及时叫检验员检查

B.电子组件安装为关键步骤，拍照复核

C.为非必检项，测试正常即可

D.严格依据AMM手册对应安装方法，按标准拆装

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第7题

MEL必须（）

A.经飞机制造厂家批准颁发

B.由营运人(航空公司)制定，并经民航适航当局批准颁发

C.由飞机制造厂家制定，并经民航适航当局批准颁发

D.由民航适航当局制定并颁发

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第8题

航材部门反馈多次收到返修厂家NFF件（无故障件），难以索赔。为降低维修成本和规范维修记录，要求：针对需要排故的情况，FLB上必须写明故障代码、故障现象以及判断故障的依据，不能直接写“依据AMM更换XX”，挂签上也要写明故障现象、故障代码、参考的FIM章节号（）

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第9题

关于航线放行人员与机组当面交接问题正确的是（）

A.涉及技术交接的工作项目，放行人员需本人或指定技术员及以上人员当面与机组交接

B.对于航前，放行本人或指定维修人员将拆下的起落架安全销或皮托管套与机组当面交接完毕后放入指定位置

C.当飞机运行期间突发故障，涉及部件更换的故障处理或按MEL放行之后，由放行人员或其制定技术员及以上人员与机组交接如MEL涉及O项，还需提醒机组

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第10题

强制性标牌保留及处置原则一下正确的是（）

A．各类强制标牌与标识，必须确认内容可读或可分辨，标牌缺陷但不影响内容并能暂时使用的，可依据NEF办理OI保留B．强制标牌被列为MEL项目的，必须以MEL放行要求为准C．强制标牌依据咨询通告《AC-21-AA-2013-14R6》4.6.当航空器在维护过程中需要更换标记和标牌时，新的标记和标牌的材料、文字的尺寸、文字的颜色及背景颜色等要求应与原标记和标牌一致D．遇到航材无料的情况，参考AC制作与原标牌指示一致的替代标牌，公司决策可否替代原标牌放行飞机

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第11题

关于办理常见DD,FC，以下描述错误的是（）

A．依据相应客户的 MEL/CDLB．依据相应客户的 TA《关于非基本设备（NEF）的说明》的 NEF 清单C．如保留项目涉及相关 M 项的，需报项目飞机维修主管负责 M 项准确性核实确认（无项目飞机维修主管的专项工作，由专项负责人负责核实 M 项，M 项复核人与执行人可以为同一人）D．对于需要转办的 DD\FC 项目，参见海航技术工作程序手册《HNAR239 保留故障和缺陷管理程序》相关部分执行

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