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第1题
哪些不是配气机构故障造成柴油机功率不足的原因：（)
A.气门密封过严，造成气缸压缩过高
B.气门间隙不准，造成进气不足和排气不净
C.配气相位不准，造成充气效率下降
D.气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气
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第2题
配气机构故障造成柴油机功率不足的原因有哪些？（)
A.气门密封过严，造成气缸压缩过高
B.气门间隙不准，造成进气不足和排气不净
C.配气相位不准，造成充气效率下降
D.气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气。
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第3题
下列（)情况会导致配气相位的变化。
A.正时齿(链)轮的连接花键
B.液力挺柱发动机的机油压力
C.凸轮轴变形、磨损
D.正时链的磨损或正时带的老化
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第4题
气门间隙过大或过小，都会造成发动机实际配气相位的变化。（)
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第5题
对于顶置式配气机构（)就是气门杆端与摇臂之间的间隙。
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第6题
凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。（)
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第7题
内燃机配气机构采用的是（)机构，实现气门的定时开闭。
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第8题
16V240ZJD型柴油机的配气相位是排气门（)，上止点前50°。
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第9题
配气相位是指气门的开、闭时刻所对应的（)
A.延时时间
B.早开时间
C.进、排气门叠开时间
D.曲轴转角
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第10题
进、排气门的开、闭时刻和开、闭的持续时间常用曲轴转角来表示，称为（)。
A.气门间隙
B.发火间隔角
C.配气相位
D.发火间隔角
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第11题
进气行程下止点活塞上行一段行程后进气门才关闭，从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角，称为（)。
A.气门重迭角
B.气门间隙
C.配气相位
D.进气延迟角
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