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[判断题]

降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业，上下行只固定一条接发车进路（）

答案

是

发布时间：2023-05-07

更多“降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业，上下行只固定一条接发车进路（）”相关的问题

第1题

降雪达到中雪及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取()进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条接发车进路。

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第2题

降雪后车站道岔转动困难时，车站值班员可向列车调度员申请按固定接发车进路的方式办理接发列车作业。（)

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第3题

根据铁运(2011)17号规定，降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板、道砟面时，无砟轨道区段限速()km£¯h及以下。

根据铁运（2011)17号规定，降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板、道砟面时，无砟轨道区段限速（)km£¯h及以下。

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第4题

车站要加强日常行车设备保养，每日对站内所有道岔巡视不得少于()次，确保旅客列车进路上的道岔转换灵活，滑床板清洁、油润。遇降雪等天气，车站要根据实际情况，及时组织人员进驻清扫房，做到随下随扫，保证接发旅客列车进路畅通。

A.1

B.2

C.3

D.4

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第5题

道岔故障（红闪，无表示)时，行调（车站)可将道岔转动两个来回，并通知自动化部生产调度。（)

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第6题

号线电话闭塞采用时机（）

A．正线全线或局部车站信号联锁故障B．连续1个及以上设备集中站管辖区域全部紫光带故障，行调组织预复位及压道不成功，且故障区域包含3个及以上车站。此时如信号系统上道岔显示正常且位于正确位置时只需单独锁定，不需要下线路钩锁道岔C．行调认为有必要的情况D．某站道岔故障短时间无法修复

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第7题

管理主管关注天气预警和降雪情况，密切关注所在行政区域政府官方部门发布的预警通知。小雪:雪深不超过（）厘米、中雪:雪深介于（）厘米至（）厘米、大雪:雪深超过（）厘米

A.3、3、5、5

B.1、1、3、3

C.1、1、5、5

D.3、3、7、7

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第8题

ATS显示计轴红光带的时候，并不是所有的带ST计轴都由信号人员直接复零，而是有道岔且列车运行进路需要扳动道岔时，才由信号人员直接复零；进路上无道岔或有道岔但道岔不需要转动时，则由车站根据行调指令操作预复零（）

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第9题

道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴达到()mm及以上时应禁止使用。

A.2

B.4

C.6

D.8

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第10题

发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长停站时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（)。

A.进路表示器

B.发车表示器

C.道岔表示器

D.发车线路表示器

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第11题

哪些情况采用电话闭塞法组织行车（）

A．正线全线、单个或多个联锁区信号联锁故障B．两个联锁区及以上联锁故障时故障影响区域停止运营C．非运营期间列车在正线及其辅助线运行时，由行调视情况采用D．正线联锁站或设备集中站管辖区域全部紫光带故障，行调组织预复位及压道后仍然包含连续3个及以上车站区域（含区间）故障时。若信号系统上道岔位置显示正常，则不需要下线路钩锁道岔，只需将道岔单独锁定在正确位置

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